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马自达创驰蓝天技术 独辟蹊径提高效率

来源:易车网    时间:2017-07-06

马自达创驰蓝天技术解析

 

    创驰蓝天技术包含发动机、变速箱、底盘、悬挂等一系列技术革新,这些传统技术的优化与革新将在2015年之前完成。

    一、内燃机优化

    马自达根据统计预测,2020年以前至少90%的汽车仍然使用内燃机作为驱动方式,因此提高内燃机的效率是直接有效降低能源消耗的手段。众所周知,目前内燃机的热效率只有30%,如何提高内燃机效率并保持线性的驾驶感受成为创驰蓝天技术在发动机领域需要面对的问题。对于创驰蓝天技术通过之前的试车报告等内容其实大家都有所了解,所以在这儿我们想解答几个对于创驰蓝天发动机技术的疑问。

    为什么不用涡轮?

    马自达在引擎技术路线上明显区别于欧洲竞争对手的一点就是不用使用涡轮增压,在日常用车上不使用涡轮增压似乎也是日系车一直以来的传统。马自达对不使用涡轮的解释是涡轮存在延时,与马自达追求的“人马一体”的驾驶理念相悖。

    13:1的高压缩比为什么不会爆震?

活塞上的凹顶将点火燃烧限制在这个区域内

下止点的机油喷嘴冷却活塞

直喷系统喷射的燃料在雾化时吸收热量

 

    创驰蓝天相比传统内燃机有多少进步?

    创驰蓝天技术的发动机实现15%的扭矩增加和15%的油耗降低,同时可以适应国内#93汽油,并按照以往的自然吸气发动机进行保养。这正是马自达追求的在不增加制造成本和使用成本的前提下将效率和驾驶感受最优化。

    二、自动变速箱提效

小型的多片锁止离合器减小锁止冲击增大锁止范围

    马自达同样是为了追求平顺的驾驶感受所以没有使用DCT(双离合)变速箱,而传统的AT变速箱在传动效率上很低下。自动变速箱由于没有手动变速箱那样的干式离合器作为传动部件,所以需要通过液力变矩器完成起步和换挡,其传动介质既不是齿轮也不是摩擦片而是液压油,通过油的流动传递动力。非刚性的流体传动虽然很平顺但是效率低、能量损耗大,所以自动变速箱一般都有机械锁止机构锁住液力变矩器,使流体传动变为机械传动。目前普通自动变速箱液力变矩器被锁止的工况占全工况的49%,也就是有一半以上的驾驶时间中液力变矩器在将发动机动能变成热能散发掉。

    为了提高AT的传动效率,马自达将液力变矩器被锁止的工况提高到82%,这显然提高了变速箱的传动效率。为了做到这一点同时还要兼顾起步、换挡的平顺性就需要对变速箱控制程序进行升级,这是变速箱效率提高的难点所在。液力变矩器被锁止带来的另一个好处就是油门的线性感得到提升,传统AT变速箱由于柔性传动所以感觉油门反应比较迟滞,锁止液力变矩器后的AT变速箱如同手动变速箱一样直接传动,车辆对油门的响应更灵敏。

    三、轻量化的车身

Atenza的车身大量应用高强度钢材

    减重也是当前车企积极努力的方向,减轻1公斤的重量就意味着油耗的降低和加速能力的提升。轻量化的车身并不等于降低强度和刚度,相反,在减重的同时还要增加强度和刚度以满足碰撞安全要求和操控指标。

    为了达到减轻重量的目的,创驰蓝天车型大量使用高强度钢材作为车舱框架。以Atenza为例,在车舱框架上使用了1500兆帕及以上强度的钢板,比前代马自达6睿翼有大幅提升。精钢的使用令Atenza的车身刚度增加30%,重量降低10%,所以,虽然Atenza的体型比睿翼大了不少,但是操控性和经济性都比睿翼有所提升。

悬挂安装位进行增强保证车身刚度、提高操控灵敏度

    在安全方面,十字形的梁结构和无弯折、断接的连续主梁保证车身结构的稳固。操控性方面,在车身与悬挂连接的位置进行了特别加强,即减少了零件数量又保证了悬挂刚度。

    四、优化的悬挂系统

    优良的操控性是自从马自达6在华生产以来,马自达一直坚持的品牌特征,也是“Zoom-Zoom”理念的核心要素。为了继续发扬马自达优秀的操控特征,创驰蓝天技术将悬挂系统全面优化。

前悬挂主销后倾角度增大,直线稳定性增强,转向回正力增大

后悬挂铰接点提高,舒适性增强,悬挂吸震角度更合理

    增加的前悬挂主销后倾角令直线行驶更稳定,提高的后悬挂铰接点充分过滤震动并抑制刹车点头的现象。

    总结:

    在节能减排的战役中马自达独辟蹊径的走了一条保守的路线,就是改进现有内燃机的效率。虽然路线保守,但是马自达的整体战略还是独具野心的。马自达认为:“每辆车的一小步改进叠加起来将是环境的巨大改善。”他们认为目前混合动力与新能源车只占很小的一部分,即使它们个体能够节能50%以上但放在庞大的内燃机车基数上这些都微不足道。而内燃机哪怕只有1%的效率提升,放大到车辆总数中时它的作用则非常巨大。

    不得不承认这种放眼全局的思考方式立意很好,“创驰蓝天”技术也确实在一步步的改变身边的车辆。对于未来,马自达认为新一代的稀薄燃烧技术将使内燃机车的效率实现巨大飞跃,但是这将是2025年以后的事情。

    支持人类进步的根本是希望,对于机器也一样。曾经有人说内燃机的效率到30%就是极限,而现在人类通过技术手段不断提升这一极限,让我们看到了内燃机的潜力。马自达则将这种希望和潜力带到我们的生活中,让我们随时感受到技术进步带来的愉悦体验。

 

 

 

 



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