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马自达创驰蓝天技术 独辟蹊径提高效率

来源:汽车之家     时间:2017年06月29日
    自2003年第一代马自达6进入国内以来,其动感的外观和出色的操控性就给人们留下了深刻的印象。如今,马自达6已经发展到了第三代,而最新的“马6”就是眼下这两个红与黑的性感尤物,它的名字叫做:ATENZA。之前我们已经解读过进口版本,2.0L发动机的动力水平已经展现出不俗的实力,可以说除了价格稍贵之外几乎没有明显弱点。而今天我们将与您一起来领略一下国产ATENZA的实力,这一次排量可不仅仅只有2.0L,还有更加令人期待的2.5L。
 
 
 
    注:此次测试中,红色车型排量为2.0L,黑色车型排量为2.5L。国产ATENZA目前还未上市,此次测试为抢先测试,车型为试装车。
截止到发稿时,官方宣布,国产ATENZA正式命名为“阿特兹”,新车将会在4月份开幕的北京车展首发,上半年上市销售。
 
    ● “魂动”理念下的外观设计
 
    按照常规,我们还是先来聊聊外观。相比进口ATENZA,国产版本在外观上基本没有变化,只是在车尾用“一汽轿车马自达”的字样来表明了自己的身份,而且还特意加入了“Mazda6”的标注,以便让国内消费者明白这款车就是最新一代的马自达6。
 
 
 
 
    请允许我用“性感”这个词来形容ATENZA,它不同于以往的两代马自达6,更多流畅的曲线在它的身上得以体现。如果说睿翼的外形还是基于第一代马自达6演变而来,那么ATENZA则没有半点马自达6的影子,厂家把这种设计理念称之为“魂动”。总之从结果来看,ATENZA的外观给人们带来了极强的新鲜感,同时这样的设计也十分符合当下的大众审美,希望它能够像老马自达6一样,百看不厌。
 

车身尺寸对比

车型

国产ATENZA

雅阁

凯美瑞

天籁

长(mm

4870

4930

4825

4868

宽(mm

1840

1845

1825

1830

高(mm

1450

1470

1480

1490

轴距(mm

2830

2775

2775

2775

 
 
 
 
 
 
 
 
 
    然而出色的线条设计也需要搭配合适的车身颜色,仅针对这两款车型来说,编辑部的多位同事都认为红色更加适合ATENZA,而黑色则太过低调,完全掩盖了车辆应有的魅力。ATENZA的红色与大多数车型不同,它的颜色有些类似玫瑰花瓣或者红酒,不俗套。
 
 
    两款车的前大灯有着较为明显的区别,原因在于2.5L车型加入了LED日间行车灯,并且采用了带有AFS弯道辅助照明功能的远近一体式氙气大灯,而2.0L车型则采用了较为普通的卤素光源,科技感差了一点。
 
 
    19英寸轮圈没有出现在国产ATENZA 2.0L车型上(进口版本2.0L车型就装备了19英寸轮圈),不过它依然出现在了这辆2.5L车型上,这至少让我们感受到了厂家的一点诚意,而且我一直认为只有2.5L的ATENZA才真正配得上这套略显夸张的大轮圈。2.0L车型采用的是17英寸轮圈,相比之下确实显得小了一点,为什么不折个中,采用18英寸呢?
 
 
 
 
    两款车的尾部设计几乎没有区别,尾灯样式相同,双边共两出的排气管(没错,为了表达更直观、清楚、无异议,最终我们决定这么称呼)也没有因为排量的不同而加以区分,这是马自达6一贯的良好作风。总之,单从车尾我们是无法区分ATENZA的排量的。
 
    ● 内饰线条简约
 
 
 
    和进口版本一样,国产ATENZA的内饰用料中规中矩,中控台上表面以及门板扶手以上区域都采用了软性材质,其它区域大多为硬塑料。由于没有太多的装饰件,所以光秃秃的硬塑料显得比较廉价。想必很多人一定都特别关心国产ATENZA的装配工艺,对此我们也是尤为关注。不过这次我们拿到的两辆国产ATENZA都属于试装车,在车内还能够清楚地看到各种标记符号,所以在这方面我们暂时先不做评价,等到日后见到量产车之后再对它的装配工艺进行补充评价。
 
 
 
 
    坦白讲,进入车内,能够吸引我眼球的恐怕也就只有驾驶位这一小部分区域了。造型动感的三辐式方向盘看上去相当带劲儿,握感也很不错,由左至右打满需要2.5圈,比大多数车型略小。此外,这两款车的方向盘都配备了多功能按键和换挡拨片,操作便利性良好,而且兼顾了驾驶乐趣。
 
 
    仪表盘采用了朴素的黑白配色,但却一点不掉价。首先炮筒式的三圆形仪表营造出了强烈的运动感,其次它的表盘内圈采用了网格设计,多少有一些竞速的味道,再加上白色的指针以及简洁、明快的字体,总能够在不经意间激发起人们的驾驶欲望。
 
 
    还有一个小细节值得注意,2.0L的ATENZA与2.5L车型的红线转速是不一样的,2.0L车型的红线转速为6500rpm,而2.5L车型的红线转速只有6200rpm。
 
 
 
 
 
    最右侧的仪表是一块行车电脑显示屏,它除了可以显示常规的平均/瞬时油耗、平均时速、续航里程之外,还能够显示两个特别的功能——i-stop和i-ELOOP。i-stop是马自达研发的自动启停技术,该技术可以让车辆在等待红灯时自动熄火,从而有效减小碳排放。目前配备自动启停技术的车辆已经不在少数,之前在体验进口ATENZA时,这套i-stop系统的快速响应以及安静的启动状态给我们留下了深刻的印象,它的表现已经超越了同级别对手。然而在国产版本上,尽管i-stop的响应速度依然很快,但在车辆启动一瞬间刹车踏板会伴随着一些抖动,希望厂家日后能够有所优化。
 
 
    除了i-stop,这两辆不同排量的ATENZA还装备了i-ELOOP动能回收系统,而这项配置在CX-5上只有2.5L顶配才有。谈到动能回收系统,之前在新能源车型上比较常见,而如今马自达已经将动能回收系统装备在自家多款常规动力车型上。而这套系统与其它动能回收系统的不同之处在于,它是以电容取代传统的电池或电瓶,从而为车内的用电设备供电,而非用于推动车辆前进。
 
 
    i-ELOOP架构上采用一个12-25V可变电压发电机,以低电阻双电层电容做为电力储存装置。虽然电容中储存的电能不驱动车辆前进,但足以驱动部分电气设备。搭配直流电压转换器,当驾驶者放开油门开始减速时,i-ELOOP系统便可在几秒钟内将电容完全充电,同时供电给车内的音响、空调及电气系统,减少发动机在发电上的能耗。搭配自动启停系统,更可以协助延长熄火时间。据官方资料介绍,这项技术可以节省大约10%的燃油消耗。
 
 
    之所以采用电容,是因为相较于电池或电瓶,电容具有更理想的充电与放电速度,同时也没有电池在频繁充放电之下容易衰退的问题,这便很好地解决了动能回收系统反复充放电对电池的损伤。不过马自达并没有因为采用电容而取消传统的电瓶,当电容中的电量不足以支撑车内的用电设备时,电瓶依然会伸出援助之手。
 
 
 
    位于中控台的7英寸显示屏科技含量依然不高,它采用的是一块电阻屏,触控灵敏度还算令人满意,界面的科技感以及显示效果都很一般,总体感觉更像是四、五年前的产品,唯一的优点就是操作无任何难度,一看就会。由于厂家提供的这两款车都没有安装带有地图的内存卡,所以导航功能暂不能使用。
 
 
    空调面板的样式不错,旋钮和显示屏都显得比较有质感。下方的座椅加热拥有三级可调,在寒冷的冬季这是一项非常实用的配置。● 其它亮点配置
 
 
 
 
 
 
 
    ● 天窗尺寸
 

    ● 乘坐空间
 
 
 
 
 
    ATENZA拥有2830mm的轴距,不过与那些强调后排腿部空间的中型车相比,这样的数字并不算什么。经过我们的实际体验,身高182cm的体验者坐在ATENZA的前排,头部空间为四指,属于正常表现。保持前排座椅不动,同样的体验者转移到后排,头部空间只有两指,略显压抑,不过并不会对乘坐舒适性带来什么影响,同级别其它中型车也是如此。后排腿部空间为一拳两指,这应该也算是个中规中矩的成绩,对于ATENZA这样一款以运动为卖点的中型车来说已经算是个好消息。
 
 
    ● 储物空间
 
 
 
 
 
 
    车内的储物格数量比较多,不过杯架处没有安装固定装置,车辆行驶过程中水瓶容易产生晃动。前后门板下方除了各有一个杯架之外便再无其它储物空间,让人有些不解。后备厢容积令人满意,而且后排座椅还能够4/6按比例放倒,实用性很强。不过在这里我还是要提出一点小建议,那就是位于后备厢内的拉手在拉动时并不会直接放倒后排座椅,乘客仍然需要走到后排去手动放倒座椅,这样的步骤不免有些繁琐,不如直接放倒来得方便。● 马自达“SKYACTIV(创驰蓝天)”技术
 
 
    SKYACTIV是马自达一系列基于现有汽车工业技术的新技术集合,其中包括了柴油机、汽油机、变速器、车身和底盘技术。SKYACTIV的中文名称叫做“创驰蓝天”。(关于SKYACTIV更多讲解,请点击查看《打破神秘 马自达SKYACTIV创驰蓝天技术》)
 
    ● 动力系统
 
 
 
 
    正如文章标题所讲,马自达ATENZA的重点在于驾驶。首先来看看它的动力表现,国产ATENZA共有2.0L和2.5L两种排量,两款发动机都融入了缸内直喷、双可变气门正时、凹顶活塞+米勒循环、13:1的高压缩比以及4-2-1形式的排气系统等技术,通过以上技术可以帮助车辆拥有出色的动力表现,同时还能够拥有经济的油耗。与两款发动机匹配的均是6挡手自一体变速箱,并带有换挡拨片,只可惜这款变速箱不带有S挡,对于主打运动的车型来说个遗憾。
    ● 驾驶感受
 
 
 
    针对日常驾驶,无论是这款2.0L发动机,还是2.5L发动机都足以满足一般用户的需求。先来看2.0L车型,这台2.0L发动机可以输出158马力的最大功率和202牛•米的最大扭矩,日常驾驶过程中,为节省燃油,变速箱会积极升挡,转速经常保持在1500rpm以下。不过你不必担心较低的转速会影响车辆加速时的响应,因为这台变速箱的反应速度很快,能够很好领会驾驶者意图,根据油门深浅快速降挡以保证发动机拥有充沛的扭矩输出。
 
 
    当然,频繁的降挡多少会对乘车舒适性带来一定影响,尤其当驾驶者深踩油门时,换挡顿挫感是不可避免的。总体而言,这台2.0L发动机与这款6AT变速箱的匹配已经足够默契,变速箱用它的快速响应弥补了2.0L发动机在低转速区间动力的不足,从而让2.0L车型的日常加速表现依然令人满意。
 
 
 
    相比2.0L车型,2.5L排量的ATENZA则展现得更加从容。这台2.5L发动机拥有192马力的最大功率和252牛•米的最大扭矩,同样在低转速区间它的动力表现要比2.0L发动机好很多,变速箱无需降挡(或者只需降下更少的挡位)就可以完成一般的超车动作。换句话说,相同的变速箱在2.5L车型上则要显得轻松许多,至少换挡机构不再那么劳累了。伴随着动力的提升,驾驶者的右脚也无需大幅度的油门踩踏动作就可以轻松跟上前面的2.0L ATENZA。总之与2.0L车型相比,2.5L车型浑厚的动力能够给予驾驶者更强的信心,同时也保证了更加平顺的动力输出。
 
 
 
 
    在前不久的11款中型车大横评中,雅阁、迈腾和迈锐宝在操控性方面给我们留下了较为深刻的印象。如果ATENZA当时能够加入其中的话,它的操控感受绝对不亚于以上三款车型。毫不夸张地讲,ATENZA的的操控性在目前的主流中型车当中绝对算得上出类拔萃。
 
 
    ATENZA拥有良好的操控性,这首先要归功于发动机线性的动力输出,无论是2.0L还是2.5L,ATENZA的油门踏板调校都很线性,初段并不像大多数日韩系车那样灵敏,而中后段又能够拥有很好的动力表现,这种循序渐进的感觉让人印象深刻。电动助力转向系统的回馈力度恰到好处,尽管反馈的路感一般,但指向足够精准,能够给人很强的信心。
 
 
    如果还嫌乐趣不够,可以尝试着将挡位切换至M挡(手动模式),此时变速箱便不再对驾驶者进行任何干预,哪怕将转速提高至红线区域变速箱也不会强制升挡,这才是真正的手动模式。配合整套动力系统和转向系统的灵活响应,用拨片换挡或者挡把手动切换挡位,在山路中驾驶ATENZA是一件很有乐趣的事。
 
 
    ATENZA的M挡采用的是上“-”下“+”的方式,同样是运动风格的体现(一般赛车采用的都是这种加减挡顺序),只是挡把切换过程中略显干涩,手感如果能够再干脆利落一些就完美了。
 
 
 
    ATENZA的底盘并没有因为追求运动而对舒适性做出妥协,它的前后悬架初段偏软,能够很好地吸收路面的颠簸,不过在高速过弯时容易产生比较明显的侧倾。可喜的是悬架的后段韧性十足,不会让人感觉力不从心。最重要的是,ATENZA的整个底盘在驾驶过程中给人感觉非常完整,车头指向灵活,车尾循迹性出色。在同级别中能够将舒适性与操控性做到如此均衡的车型的确不多见。
 
    ● 性能测试
 
    ◆ 0-100km/h加速性能测试:
 
         2.0L车型
 
 
 
 
 
 
 
    2.0L发动机起步转速为2800rpm,起步瞬间轮胎有轻微打滑,随后车辆稳步前进,整个过程比较平淡,最终实测0-100km/h加速时间为9.27秒,与之前进口版本的成绩几乎相同。对了,官方之前给出的进口版2.0L车型0-100km/h加速时间是10.6秒,看来是太过保守了。
          2.5L车型
 
 
 
 
 
注:由于此前我们未对几款主流2.0L车型进行过测试,所以此次只针对2.5L ATENZA进行了同级别加速、刹车对比。
 
    2.5L发动机起步转速被控制在2300rpm,即使转速比2.0L车型低,但强大的扭矩还是让两个前轮产生了较为明显的打滑,同时也会伴随一定程度的扭矩转向,整个加速过程推背感也略强于2.0L车型,最终实测0-100km/h加速时间为8.14秒,比2.0L车型快1.13秒,这样的成绩也足以让ATENZA成为了目前2.3-2.5L排量的自然吸气中型车中的加速冠军。
 
 
    ◆ 100-0km/h刹车性能测试:
 
         2.0L车型
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
    由于ATENZA的悬架初段调校偏软,所以在全力刹车时,两辆ATENZA的前悬架都有较为明显的压缩,姿态不太从容。不过成绩还是相当不错的,刹车环节两辆ATENZA的实力相当,2.0L车型的平均成绩为38.96米,2.5L车型的平均成绩为39.32米,均达到优秀水平。
    ◆ 绕桩测试:
 
 
 
 
    在绕桩环节,ATENZA的方向盘指向很准,车头反应灵活,车尾的循迹性也很好,底盘的综合表现明显好于大多数竞争对手。然而就这两款不同排量的车型而言,它们的表现也略有不同,其中2.5L车型表现更好,原因在于它所使用的韩泰万途仕S1 evo2轮胎抓地力更强,而2.0L车型的Prime2系列轮胎则要逊色一些,高速绕桩时车尾的滑动比较明显,这种甩尾现象在前驱车中还是比较少见的。

◆ 油耗测试:
 
 
 
 
 
 
 
 
    为了对比观察两辆车的油耗表现,我们将这两台不同排量的ATENZA同时进行了油耗测试。两辆车分别由不同的编辑驾驶,空调手动设置到20℃,i-stop(自动启停)开启,一前一后共同行使了116.2km,其中经历了拥堵、环路和高速等不同路段,最终行车电脑显示的平均时速为30km/h,实测2.0L平均油耗7.11L/100km,2.5L平均油耗7.69L/100km,看来马自达这套创驰蓝天技术的确有它的过人之处。还有一点值得一提的是,通过不同路段时的车辆平均油耗显示我们发现,在拥堵路段时2.0L车型在油耗方面的领先优势比较明显,而到了高速路段,2.5L车型则明显缩小了差距。
    ● 全文总结:
 
    通过以上测试,我们可以看出此次国产的第三代马自达6——ATENZA已经具备了相当不俗的实力,单从产品实力角度分析,ATENZA完全有理由为一汽马自达打一个漂亮的翻身仗,具体理由如下:
 
    1、外观方面,采用“魂动”理念设计的ATENZA在曝光之初就表现出了较高的人缘,它性感、惊艳的外形设计得到了许多年轻人的高度认可。
    2、拥有i-stop和i-ELOOP等领先对手的科技型配置,再加上独树一帜的创驰蓝天技术,令ATENZA的油耗表现相当惊人,低于同级对手。
    3、汽车之家实测ATENZA的加速成绩目前在同排量自然吸气中型车阵营中排名第一,刹车成绩同样也很出色。
    4、方向盘指向精准,底盘很好的兼顾了舒适性与操控性,整体驾驶感受在同级别中数一数二。
 
    当然每一款车都不可能做到完美,国产ATENZA的缺点就是内饰档次感并不高,尤其是那块科技感欠佳的7英寸中控触摸屏严重拖了后腿,要知道有许多消费者都十分看重这项配置,     希望日后厂家在这方面能够有所改进。由于此次拿到的试驾车还属于试装车,所以对于装配工艺方面我们暂不做评价。
    总体来看,国产ATENZA的优点要远远多于它的缺点。它除了拥有漂亮、动感的外观,还能提供十分出色的驾驶感受,并且它在加速、刹车等性能测试中也都取得了非常优异的成绩,毫不夸张的说,ATENZA的驾驶乐趣在同级别中不输于任何一款车。至于它能否延续老马自达6当年的辉煌,恐怕就要看厂家的定价了。