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表现出乎意料 长途体验阿特兹油耗表现

来源:网上车市     时间:2017年06月30日

【太平洋汽车网 新车试驾】

    一汽马自达阿特兹我们已经多次试驾过了,出色的“魂动”理念外形设计以及传承马6的优良操控口碑都让人对其可圈可点。但要说这代车型大肆宣传的创驰蓝天技术似乎还只停留在理论上面。。。高压缩比、大范围锁止变速器i-Eloop、i-Stop这些科技综合运用到底能改变什么?答案就是为了做到最低碳的出行。

    本次体验阿特兹的综合油耗测试我们选择了非常具有测试代表性的30km城市拥堵路段、50km高速路段、20km山区路段在内的三类组合路况。从亦庄4S店出发,目的地为北京密云古北水镇风景区,而最后的结果多少让我们有点吃惊,因为比其它2.5L自动挡车型油耗低的比较多。

 这次测试车都是选用的阿特兹2.5L蓝天至尊版,相对于其它配置的车型,蓝天至尊版配备的i-Eloop系统可以对刹车时的制动能量进行回收转存到电容当中,从而减少电动机发电的负荷。需要注意的是,这辆车并不是平常测试用的准新车,行驶里程已经7千公里左右,磨合情况不错,车况也比较好。

● 市区油耗测试

   我们这次测试时正好赶在国庆节前,虽然是非高峰时出行,但没有尾号限行的五环以及中雨的天气基本另五环主路堵瘫,对于城市油耗测试已经算是极致的测试了。

    在市区里行驶很少用到三挡,变速箱都是一挡二挡来回换,但阿特兹的这台变速箱调校还是很偏向经济性的,起步一档1500转左右就会切入二档,前车刹停时,i-Stop系统也会及时另发动机关闭来节省每一滴燃油消耗。

     虽说是自动挡车型,但我们行驶约五环路1/4圈后右脚还是废了。平均时速大约13Km/h足以说明五环路的神奇之处,不过第三方软件侦测的数据却并不高,比仪表显示的平均油耗高出0.3L,最后6.9L/100Km还是很说明节油特性的。

● 长途油耗测试

    接下来的长途驾驶则比较简单,沿大广高速一路向北,全程高速大约为50公里,其中连续上坡大约为20公里,除去高速路段,乡村公路也将行驶15公里,在长途驾驶之后会发现,阿特兹高速行驶时的油耗差异比较大,变速箱齿比还是比较小,所以速度越快时发动机转速越低。平直的高速路段车辆如果保持90公里时速行驶就会非常省油,我们看仪表显示油耗保持在百公里5升左右!

    我们测试高速油耗时基本上速度控制在90公里时速,最高时不超过100公里时速,最低时也在70公里时速以上。

    当然要想在高速路段取得低油耗除去车辆的节油性能以外,与自身的驾驶水平也是息息相关的,比如上坡时就要轻给油,大部分要依靠自身的惯性冲到坡顶,下坡时在加油恢复预定的正常时速来使时间相对于平衡。

 除去油门的控制,选择一条正确的行驶路线也是节油的基础之一,因为路上车辆较多时难免因为前车的减速而使自己被动减速,因此合理的规避慢车才是速度的保证。

    尽管阿特兹采用六速自动变速箱,但在70公里时速就可以用到六挡,说明它的变速箱在高档位的调教还是很偏向于经济的,另外这款变速箱还增加了液力变扭器的锁止范围,基本1200转时就可以进行锁止,这样动力在变速箱内部损失可以做到非常小,几乎可以媲美手动挡车型了。

    总结:之所以能取得同排量中不错的油耗成绩这与发动机高压缩比以及启停系统的相互配合时密不可分的。尤其是在拥堵的城市中用车,启停系统起着最重要的角色,虽然这套系统不能和混合动力车型的EV模式的零排放相比,但相对于没有这项功能的车型来说则差之千里。

    再来说说变速箱,传统有级式AT的液力变矩器是借助流体将发动机的动力传递给变速器的,因此能够实现平顺的起动及变速。但是,由于流体传递动力的损失,会导致油耗增大以及车速提升之前发动机转速先上升的"滑齿"现象,因此,阿特兹在液力变矩器内设置了锁止liheqi,不通过流体,依靠机械咬合来传递扭力,并且这种“咬合”覆盖掉了82%的转速区间,因此这样的传动效率可以媲美手动变速器,高速油耗费用的节省自然就得到了验证。

 

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