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操控再次升级 一汽马自达新款阿特兹试驾会回顾

来源:汽车之家 发布时间:2019-07-28 11:17:54阅读:492

提到马自达这个品牌,我们首先映入脑海的便是魂动设计理念和创驰蓝天技术,其始终追求用设计的力量为冰冷的金属及机械注入鲜活的生命,赋予汽车生命美学,而创驰蓝天技术更是囊括了发动机、变速箱和车身多个设计方面,在2019年7月10日马自达新款阿特兹正式亮相发布会,新车在外观和内饰方面都进行了较为明显的优化升级,动力方面依然搭载了2.0L和2.5L两款自然吸气发动机,满足国VI排放标准,但具体参数尚未公布,传动部分依然是6AT变速箱,小编也将会在7月19日的阿特兹体验营为您亲身体验一下新款阿特兹的独特魅力。

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主题:全新一代潮奢运动旗舰阿特兹体验营
时间:2019年7月19日(星期五)
地点:北京师合安驰运动中心
流程:
10:00-10:30 签到入场
10:30-12:00 产品讲解&科目讲解
12:00-13:30 午餐
13:30-17:30 媒体试驾
17:30-20:00 交流晚宴

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新款阿特兹的车身尺寸变化不大,长宽高为:4870mm/1840mm/1451mm,轴距为:2830mm,与现款保持一致,其前脸依然延续了魂动设计理念,整个中网进气格栅面积更加的宽大,并且从横置镀铬进气中网更换为了蜂窝状进气中网,整体外形更加动感富有冲击力,前大灯与进气中网连接部分搭配了镀铬装饰条,整体效果可圈可点。

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内饰部分相比于现款在保留了原有设计风格的同时,添加了很多新鲜的元素,奥斯维材质的大量运用,也让新款阿特兹的内饰风格更加的简约时尚,仪表盘从先前的三炮筒式变更成了三个平面的圆环,在时速表后面是一块虚拟液晶显示器,可以将车辆日常使用的常见提示直观的投射到仪表盘处,让驾驶者一目然。值得一提的是,在大部分国人的传统观念里,车内中控屏应该“越大越好”,新款阿特兹目前可见车载多媒体系统在尺寸上进行了微调,从先前的7英寸中控屏变为了8英寸中控屏,可以触控操作,并支持Carplay和Carlife。

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新款阿特兹动力方面依然延续现款,搭配2.0L和2.5L两款自然吸气四缸发动机,但是具体的参数还暂时没有公布,此次新款阿特兹配备GVC加速度矢量控制系统(GVC Plus),说得直白易懂一点就是,它通过驾驶员转弯的车速及打方向的速度,经过电脑控制发动机扭矩来提升转向响应,提升操控表现,并且还能有效的减车内乘客受到侧向力而产生身体的摆动,提升车内乘客的乘坐舒适性,其最大的区别是原来的GVC是在入弯的时候进行调整,而现在GVC Plus是在入弯+出弯的时候都进行调整。

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本次试驾体验将会在10:00-10:30签到入场,小编提前一个半小时到,先给大家熟悉场地

这里便是我们此次新款阿特兹动态试驾体验场地,场地中已经有几款试驾车在做着简单的绕桩练习,伴随着轮胎摩擦地面的尖叫声,相当的带感。

转悠了一圈来到场地的一处,赫然发现这不是此次活动的主角嘛,果然早起的鸟儿有虫吃,趁着人少小编我赶紧给大家拍几张。

新款阿特兹车头部分看起来视觉效果更加低矮,运动气息十足。

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前脸外观做了更为细致的处理,从前脸进气格栅就能最直观的看到,相较于现款的条形镀铬进气中网,新款上面的点阵式中网让新车前脸时尚气息更加浓郁。

我们可以看到新款阿特兹整车前低后高的车身姿态,冲击力十足,仿佛随时准备,与他人一较高下,配以侧面的犀利腰线,十幅运动轮毂,处处散发着运动气息。

另一辆辆新款阿特兹也替大家拍一下。

活动开始前一汽马自达总经理高桥良二讲话

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现场的各位媒体老师

一汽马自达汽车销售有限公司常务副总经理兼党委书记,郭德强为大家细致讲解此次新款阿特兹的主要变化。

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随着90后乃至95后渐渐的成为整个中国汽车市场的消费主体,为满足他们个性化高品质的需求,一汽马自达为之打造一款年轻潮奢运动座驾,新款阿特兹。

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在整体年轻化的趋势下,新款阿特兹的细节变化

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此次主打的颜色:水晶魂动红以及细节变化,这次的设计理念为去繁为简。

新款阿特兹内饰的变化,运用了高级且有质感的意大利小牛皮、Nappa、栓木、奥司维等材质

新款阿特兹矩阵式LED大灯的演示。

新款阿特兹豪华先进科技装备的配装


此次新款阿特兹优化升级后的GVC Plus。

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此次试驾体验场地上的竞品车型。

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以人为本理念的总结,看此次新款阿特兹上哪些地方融入了这个理念。

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此次新款阿特兹细节优化的总结,分为看触享和听驾享。

GVC Plus对于驾驶员及乘客最直观感受的视频介绍。

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试驾会教练来为大家讲解一下,此次试驾活动的场地及体验项目。

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通过静态讲解了解到,水晶魂动红车漆的设计理念来自于岩浆。

车辆后部尾灯处并无太大变化,其内部为LED灯带,前后造型实现了头尾相呼应,整体看上去更富时尚感,值得一提的是可能为了突显年轻时尚,尾灯还做了熏黑处理

其尾部最明显的变化,要属一条富有质感的镀铬条贯穿于后尾部,与尾灯组相连接。

在现今各个厂商都纷纷在为自己的车型推出混动和涡轮的时候,依然有一些坚持自吸之道的品牌,他们执着的讨论着怎么通过提升发动机压缩比,压榨出自吸发动机的极限,而马自达便是其中比较具有代表的品牌之一。

虽然马自达现在已经有了成熟的涡轮增压发动机,Skyactive G 2.5T目前在海外版马自达6、马自达CX-5及马自达CX-9上均已搭载,只是暂时还没有引进国内的计划而已。

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让同行的媒体老师上车帮忙挂了一下倒挡

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意大利小牛皮、Nappa、栓木、奥司维等材质的详细介绍。

进入到新款阿特兹内部,我们来看看内饰如何吧,中控从现款的7英寸优化升级为了8英寸悬浮式屏幕。

方向盘为手动调节,这一点稍显遗憾。

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对于开车的时候喜欢把手放在扶手箱上的同学可能要稍微适应一下了。

中央扶手箱内部的容积并不大,可以放一些零钱和停车票等纸质物品,内有两个USB接口和一个12V120W点烟器接口

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前排主副驾座椅加热和座椅通风。

中控区域及车门部分大量奥司维材质的运用,让新款阿特兹内饰更加偏向简约时尚风,触碰起来极具细腻顺滑的触感,让人爱不释手。

接下来我们分组开始准备动态试驾,每组四名媒体老师,分两波试驾,但听说与我分到一组的老师不开了,看来这次我得一个人来试了,还想让老师帮忙试一下内部空间呢

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此次阿特兹装备的是规格为:225/45 R19的优科豪马轮胎。

此次的场地动态试驾第一个环节分为以下几个部分,紧急变线、同心圆绕桩、S型弯、U型弯和蛇形绕桩,由教练先带着熟悉一下场地,接下来由小编我开着本品车型走一遍,走完一遍后再开着两款不同的竞品车型再走两遍,分别体验。

体验了几圈后明显感觉到,在GVC Plus的强有力辅助下,原来的GVC是在入弯的时候进行调整,而现在GVC Plus是在入弯出弯的时候实时为车辆进行调整,让新款阿特兹对弯道的处理能力继续得到加强,进一步减缓了车身在过弯时离心力所带来的侧倾。

第二个测试环节为颠簸路段、倒车入库、同心圆绕桩、U型弯,跟之前提到的测试方式一致,同样是开本品车型一圈,紧接着试竞品车型。

基于马自达全新一代创驰蓝天车辆车辆构造技术,改变传统减震理念,使簧下力量传递至簧上的过程更加顺畅,可以说滤震能力相当的出色。

第三部分主要是在场地内部体验了一下车辆的静谧性,对比车型为现款阿特兹。

内部道路试驾过程结束后,我特意拍了一下现款与新款的HUD抬头显示功能的对比,新款搭配了全新前风挡投射式ADD平视显示系统。

截止目前此次新款阿特兹体验营的试驾环节就全部结束了,下面小编为大家总结一下,再多拍点阿特兹的细节图,有想看什么地方和细节的,欢迎大家在帖子内留言,目前整体来看新款阿特兹在操控上可以说是更上一层楼,作为曾经弯道之王的接替者,重建辉煌必然是一件任重而道远的事情,但新阿特兹在各个方面的优化也都让人看在眼里,如果下次能够把动力也提升一下,引进那款2.5T的涡轮增压发动机,相信会有让更多的马自达忠实粉为欢呼雀跃。

抓住一同参加活动的其他部门同事配合拍个驾乘空间,媒体老师身高1米75,坐在前排头部空间为四指。

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同事身高一米七五,坐在后排头部空间为一拳,腿部空间为两拳两指。

车内仪表盘从此前的三炮筒机械仪表,变成三个平面圆环在时速表后面添加了一块虚拟液晶显示器可以将车辆日常使用常见提示直观投射到仪表盘处让驾驶者一目了然。

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车内大量NAPPA真皮的运用,让其呈现出极致细腻的触感,座椅不管是承托还是包裹感都相当的出色。

后排座椅带有加热功能,寒冷的冬天为您和的家人带来阵阵温暖。

不过有一点得说一下,后排中央扶手这个角度稍显别扭,坐在后面的时候手臂放在上面感觉缺乏承托感。

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车内前方空调出风口及后排出风口,搭配上镀铬装饰条,更显档次感。

11扬声器BOSE音响再次升级,实现效果的全面提升。

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内饰部分,突出了什么叫化繁为简,通过线条的搭配让车内呈现出简约风格。

那么这次新款阿特兹的试驾直播就告一段落了,我知道大家都没看过瘾,因为局限于场地试驾,不能给大家带来更全面的报道,请各位老铁关注,刚刚跟工作人员沟通后得知,后面会为我们安排试驾车。

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