阿特兹
  • 璀璨周年,真情感恩

试驾一汽马自达ATENZA阿特兹 内外兼修

    [摘要]令人期待的国产马自达阿特兹即将下线了,在这之前,我们来到成都,提前体验一下国产ATENZA的实力。新世代马自达的造车哲学虽然改变很多,但精髓却始终如一。特别注明的是,本次为试装车型。

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    前言:记得去年夏天,我为大家带来过进口马自达ATENZA的试驾报告,那次体验至今仍令我印象深刻。文章结尾,我表示了对国产2.5L车型的期盼,今天终于得偿所愿。但遗憾的是,我们试驾的车型仅仅是试装车型,未来正式下线的量产版将是再优化的版本。不过没关系,这次短暂的体验也可以让我们来初探一下国产马自达ATENZA阿特兹的实力了。

 

试驾信息

试驾时间:201403

试驾地点:成都

试驾天气:多云

试驾里程:30公里

撰文:付军

图片:付军

车辆售价:未上市

车辆提供:一汽马自达(微博)

车辆信息:一汽马自达阿特兹2.5L高配型(试装车)

发动机形式:2.5L自然吸气发动机

发动机排量(cc):2488

最大功率(kW/rpm):141/6100

最大扭矩(Nm/rpm):252/3250

//高(mm):4870×1840×1450

轴距(mm):2830

变速器形式:6速手自一体自动变速箱

悬挂形式:

前:麦弗逊式独立悬挂

后:多连杆式独立悬挂

:外观惊艳、车身动态素质高、创驰蓝天技术非常实用。

:内饰细节待完善、轮胎性能不匹配、整个底盘系统可以更加均衡。

    在正式的文章之前,我们先来聊聊前几天发生的事。马自达正式宣布了国产ATENZA的中国命名为“阿特兹”,没错,听起来就像墨西哥产的某款儿童乳制品饮料。日系品牌“音译命名方式”由来已久,这里面有历史原因、文化原因甚至还有一些“全球化”的需要,但是时代不同了,朋友!一个如此低级草率的中文命名,对于一款未来需要走量的车来说,无疑是百害无益的。

试驾一汽马自达阿特兹

    言归正传,开始我们的“阿特兹”体验。在外观设计方面,阿特兹与进口ATENZA并无二致,优雅的设计配合恰当的车身比例,新世代“魂动”的设计理念展现的淋漓尽致。

试驾一汽马自达阿特兹

    标志性的中网格栅,融为一体的车灯,将整个车头拉伸,动感大气,浑然天成。在2.5L高配车型上,保留了AFS随动转向氙气大灯;而在更为实惠的2.0L车型上,则采用了普通的卤素大灯。

试驾一汽马自达阿特兹

    车身侧面的变化并不大,我曾经担心的轮毂减配问题有了答案:2.0L车型全部装配17寸轮毂,而2.5L车型保留19寸轮毂。按照阿特兹的车身比例来看,19寸轮毂刚好合适,17寸则略显小气了。当然,这种高低搭配也更能满足不同趋向消费者的需求。

试驾一汽马自达阿特兹

    车尾部保持原状,感谢马自达没有如其他厂商那样,在外观设计上搞一些无厘头的“本土优化”,而是把原汁原味的“魂动”带到中国。坦率的说,“魂动”设计对于车身尺寸有一定要求,车身过大会显得太轻浮,过小有觉得太凌乱,也只有阿特兹才能把它诠释的如此到位。

    打开车门,熟悉的内饰设计,没有做出什么改动。这样一幅稳重简洁的内饰风格并不如外观般惊艳,但是当初我之所以对进口ATENZA的内饰赞不绝口,要归功于其优秀的用料和细腻的工艺。而在这台国产试装车上,则让我有些失望。

试驾一汽马自达阿特兹

    用料明显没有进口版本车型上高档,其实对于此,我也能够理解,但即便是和同级车型比较,阿特兹也占不到任何优势。做工方面,细节处理不够严谨,工艺质量参差不齐,若不是试装车的缘故,我可能早就开喷了。但是为了更加客观,我暂时保留意见,待日后量产车正式下线后,将补充说明。

试驾一汽马自达阿特兹

试驾一汽马自达阿特兹

    动感的仪表、多功能方向盘甚至双区控制空调都得到了最大程度的保留,当然,未来高低配车型肯定会有差异,希望尽量标配。但不该继续保留的多媒体导航系统也被用在国产车型上了,界面依旧“复古”,分辨率不高,尺寸也不大,音量键只能通过上下按键控制……很不解,在很多国人偏爱的地方,马自达总是显得不够用心。
 
 
试驾一汽马自达阿特兹
 
    座椅的设计依旧出色,虽然用料有所下降,但并不很影响舒适度,只是视觉上不及进口车型。当然,如果单就座椅设计来说,算是同级中我非常偏爱的。支撑力和包容度都非常好,舒适却不塌陷,任谁都可以很容易找到合适的坐姿。
 
 
试驾一汽马自达阿特兹
 
    后排座椅同样令人满意,坐垫长度适中,而且比进口车型更加柔软。虽然阿特兹并没有轴距数据上所表现出的空间优势,但正常身材的成人都不会感觉到压抑拥挤。头部空间和横向空间也非常出色,但是由于中间地板突起,所以三人同时乘坐可能会有所影响。
 
 
试驾一汽马自达阿特兹
 
    在储物空间方面,完全延续进口车型的设计,杯架、储物格随处可见,唯一美中不足的可能就是门侧储物格的容积偏小。另外,后备箱的空间也中规中矩,但由于高度受限,所以实用度会打些折扣。
 
 
试驾一汽马自达阿特兹
 
    本节我们来说一下国产阿特兹的动力系统。在之前,我已经撰写过一篇关于创驰蓝天技术的文章,里面详细介绍了技术特点以及原理,感兴趣的朋友可点击下面图片欣赏。本文对技术特点不再累述,只谈变化区别以及感受。
 
 
点击图片 进入技术讲解文章
 
    进口ATENZA仅仅引入了2.0L车型,而此次国产阿特兹,将产品序列丰富,在原有2.0L车型的基础上,引入2.5L车型。这也是目前主流中级车的搭配。不同的是,国产车型的发动机经过了再次调教优化,动力数据和进口版有细微差别。
 
 
试驾一汽马自达阿特兹
 
    在变速箱部分,马自达进行了很多调研工作,将终传比放大,提升车辆中低速情况下的动力性能,虽然高速段的油耗会小有增加,但城市游走时,动力反馈更强烈且油耗有所下降。
 
 
试驾一汽马自达阿特兹
 
    而在其他方面,诸如底盘、车架、悬挂等,也进行了适应中国路况和用户使用习惯的改变,在这些对驾驶品质有影响的地方,我在下文会着重详细说明。
 
 
试驾一汽马自达阿特兹
 
    至于消费者非常关心的配置方面,阿特兹基本上沿袭了进口版车型,诸如盲点监控系统、智能启停系统以及制动量回收系统等。
 
 
试驾一汽马自达阿特兹
 
    值得一提的是,马自达的智能启停系统是我目前使用过最平顺的启停系统,依靠停机活塞相位控制,实现点火启动内燃机,而不仅仅是依靠启动机,工作方式自然柔和,比较容易接受。曾经进口版行云流水般的底盘调教,让我至今难忘。如今国产版车型依旧继承了马自达良好的运动血统,底盘紧凑敏捷,韧性十足,整体感极强,即使是在赛道中,也感觉不到任何拖沓的表现,完全不像一款中级车。
 
 
试驾一汽马自达阿特兹
    据厂家介绍,悬挂的调教显然更加“本土化”了,提升了舒适度。但给我的感觉则恰好相反,我所说的相反并不是指责悬架系统过于“硬朗”,而是在日常驾驶时,对于细小颠簸的过滤效果,不尽如人意。碎震毫无保留的传入车内,影响舒适性。不过又很奇怪,对于较大的起伏和颠簸,又会柔和的吸收过度,表现出很高的舒适性……
 
 
试驾一汽马自达阿特兹
 
    以运动化角度来看,改良好的悬架,在支撑性上有所妥协,可能是为了更多的兼顾舒适性。可是如前文所说,越是这种全能兼顾的想法,越容易产生不伦不类的效果。曾经进口版ATENZA综合平衡的底盘调教体系,在我看来,远比现在阿特兹的表现要更优异、更均衡。
 
 
试驾一汽马自达阿特兹
 
    各位看官不要误会,我只是用阿特兹和进口ATENZA相比,在同级中,阿特兹依旧有着足以傲视同级的运动素质。而且现在马自达柔和线性的驾控特质也非常能够讨好我,整个底盘的极限依旧非常高,而且极富预见性。败笔在于脚上那双韩泰万途仕S1 evo2轮胎(进口版采用普利司通泰然者),也许是此款轮胎性能偏于夏季胎,试驾赛道当天气温较低,轮胎的极限居然比车本身的极限要低得多……结合刚才提到的碎震过多表现,看来马自达是找错了轮胎供应商。
 
 
试驾一汽马自达阿特兹
 
    我所试驾的为2.5L车型,在动力系统方面,较之前的进口2.0L车型,更加全面,这是一台家用中级车应有的动力表现。发动机和变速箱表现得都非常积极,完全看不出这是一套为了节能环保而生的动力系统。不管是提速超车或者高速巡航,都表现出了非常高的平衡度和从容感。
 
 
试驾一汽马自达阿特兹
 
    线性是阿特兹的一大特点,无论油门、刹车或者运动趋向,非常自然,并且可以预见,这让阿特兹变为了一款很好开、谁都可以很快上手的车。在目前主流中级车当中,那些标榜自己运动的家伙,不是过于做作、就是缺少沟通,阿特兹不同于他们,依旧是行云流水般的畅快感。
 
 
试驾一汽马自达阿特兹
 
    总的来说,国产版车型相对于进口版,做了一些调整,这些调整或许是出于对国人喜好的了解、或许出于成本的考量。虽然我个人更喜欢进口版的纯粹,但每个人都有自己的评价体系,也不可一概而论。其实,阿特兹的亮点不仅仅在于外观,在行驶特质方面,给了我一个全新的体验,如果未来量产车能够把那些小瑕疵处理的更好,将会是目前中级车市场中,动态表现最均衡的产品之一。
 
 
试驾一汽马自达阿特兹
 
    后记:虽然我很苛刻的用进口车型的标准挑剔着阿特兹,但我依旧很感谢一汽马自达能够为国人带来这样一款优秀的车型,他已经尽可能的保持了新世代马自达的一切优秀特征,尤其是在动态素质方面,我很希望有更多人去感受不断进化的马自达造车哲学。一台车的好坏,永远是开出来的,不可能是看配置表计算对比出来的。
 
 
林志颖当天也一同参加了试驾会活动
 

 

 

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