阿特兹
  • 璀璨周年,真情感恩

[原创]名已改 神未变 试驾一汽马自达阿特兹

    [XCAR 评测 原创]
    一辆车从海外发布到引进国产往往会伴随很多变化。比如,它会拥有一个朗朗上口的名字用于注册中文商标和进行推广,它还会对配置和行驶特性进行适应性修改,本土化制造可能还会对品质产生影响。这次我们试驾的一汽马自达阿特兹采取了以上提到的大部分手段来完成国产化,但首先它的中文名让人难以理解。除此以外,我们还需要重新适应别的什么吗?
 
 
    阿特兹其实就是马自达6的第三代车型,它在部分市场和先期以进口方式引入时都采用ATENZA作为推广名称。为什么要放弃马自达6、睿翼甚至是ATENZA而选择最拗口的阿特兹作为国产版的名字呢?听完马自达日方代表在产品说明会上的叙述之后,一切便了然了。ATENZA的日文读音翻译成中文最接近的就是阿特兹,而为了与仍旧在国内市场进行销售的马自达6和睿翼进行区分,阿特兹最终成为了国产ATENZA的商品名。
 
外观:2.0升车型与进口版有细微区别
 
    从马自达将魂动设计理念作为全新品牌设计基因开始,官方就没有放过任何一个宣传的机会。在这次国产阿特兹试驾活动中我们自然也听到了负责产品的工作人员慷慨激昂的演说。在此我就不浪费笔墨赘述了,把关注的重点放到国产阿特兹与进口ATENZA的区别上吧。
 
 
 
 
    其实说到区别,进口车型和国产车型不可能有太明显的变化。但在价格上将更具竞争力的国产车型会因为配置上的变化而对外观细节产生影响。以现场提供的2.0升阿特兹为例,为了拉开与同时提供2.0升车型的进口版ATENZA在价格上的差距,先期投放车型只提供带透镜的卤素大灯,并且也没有LED日间行车灯。
 
 
 
 
    而为了进一步提升舒适性,同时控制国产车型的成本,2.0升车型的轮圈尺寸仅为17寸,设计也不如进口版动感。轮胎也因此受到影响而采用了扁平比稍高的型号。
 
 
    2.5升车型则基本沿用了进口ATENZA的设计元素,标志性的LED日行灯被保留了下来,轮圈也是富有视觉张力的19英寸版本。虽然尺寸一样,但二者在颜色上存在区别。进口版ATENZA的轮圈接近枪灰色,国产车型则是更亮的银色。我们之前测试的进口版ATENZA采用了普利司通泰然者系列轮胎,其综合性能较好。此次,国产阿特兹对于成本精打细算,轮胎供应商改为了锦湖与韩泰。
 
 
 
 
    车尾部分,国产阿特兹两个排量的车型保持了高度统一。采用LED光源的刹车灯和带镀铬装饰罩的排气管都与进口ATENZA完全一样,只是增加了两块象征国产身份的铭牌。
 
 
 
 
 
 
    内饰:沃德十佳 配置有所增加
 
    外形屡获赞扬的ATENZA在内饰上也摘得过极具分量奖项,它与凯迪拉克XTS一样入选了2013年沃德十佳内饰大奖。国产车型自然也没有理由去做画蛇添足的改动。车辆所有能够触及到的地方都基本保持了进口版车型的水准,这或许是跟目前阿特兹的国产化率还不够高有直接的关系。
 
 
 
 
    配置方面,进口版ATENZA已经十分慷慨,给出了一份长长的配置清单。国产版阿特兹在这方面有过之而无不及,其中的2.5升车型不仅将进口版车型的所有配置统统收入囊中,还增加了前排座椅加热功能。
 
 
 
    中控台顶部的显示屏在尺寸和界面设计上都与进口版车型一致。但根据工作人员透露,进口版车型由于是将海外版系统汉化引入,在响应速度上有些缓慢。对车主进行采样调查后,阿特兹采用了国内供应商生产的多媒体系统,操作响应速度有所提升。
 
 
 
 
    阿特兹的轴距没有进行加长,仍为2830毫米。这一数值在同级当中占有优势,但并不代表一定会给后排乘员带来更大的空间。较长的轴距被平均分配,前、后排乘员的腿部空间宽裕,但绝不会像专门推出的长轴版车型那样让人感到空旷。动感的车顶线条对于乘员头部空间的影响仍然存在。
 
 
 
 
 
 
 
 
 
    动力:在运动的基调下变得更舒适
 
    无论是对于马自达还是一汽马自达来说,ATENZA阿特兹都是绝对的旗舰车型。而强调人马一体的驾驶感受意味着这款车将研发重心放到了性能上。一系列创驰蓝天技术的应用让我们见识到了进口版ATENZA的不俗实力。但当听到阿特兹专为中国市场进行过特殊调校之后,我们的心中还是存有疑虑。它会不会在追求舒适的路上走得太远,反而丧失了马自达所追求的驾驶乐趣呢
 
 
    一汽马自达通过一系列的技术说明逐渐打消了我们的怀疑。首先,应用创驰蓝天技术的高压缩比发动机被原汁原味的引入。从官方的PPT上来看,2.0升发动机的性能参数还略有上调,功率达到了116千瓦、峰值扭矩为202牛•米。我们试驾的这辆2.5升车型,最大功率为141千瓦、扭矩为252牛•米。另外,对于2.5升车型来说,其主减速器的齿轮传动比相对海外车型有明显提升,达到了与2.0升车型一致的4.325。
 
 
 
   悬架部分,马自达在不同市场对避震器阻尼强度有不同的调节标准。笔者曾经对日版ATENZA和进口版ATENZA进行过试驾体验,参照此次试驾的国产阿特兹,能够明显感觉三者在舒适程度的排名是阿特兹>进口ATENZA>日版ATENZA。得出这样的排名也情有可原,毕竟中国市场具有最复杂的道路状况和最挑剔的消费人群。如果悬架风格太过激进,可能会缩小受众人群,对销量产生直接影响。
 
 
    进口版ATENZA由于只提供了2.0升车型,所以在急加速的情况下会出现中气不足的尴尬。这在搭载2.5升发动机的阿特兹上就不是问题,同样是在小型赛道中进行试驾,阿特兹2.5升车型跑起来就要畅快许多。应对急弯时,略有积水的路面和重新选择的轮胎对车辆转向特性有一定影响,车辆会出现轻微转向不足的现象。高速绕桩时,更为柔软的悬架让车辆的晃动幅度加大、频率变慢。与进口版ATENZA相比,这种变化还处在可接受的范围内。
 
 
 
    说了这么多,全新的国产阿特兹除了那个不讨喜的中文名需要花时间适应之外,其他部分的变与不变都紧密围绕着提供人马一体驾驶乐趣的终极目标,不再需要驾驶者花费额外的时间去熟悉。阿特兹还是那辆回归本源、充满乐趣的ATENZA,它也是一辆配置丰富、乘坐舒适的国产运动型中级轿车。现在就等着看最终的上市价格会给它带来什么样的发展前景了,我比较看好阿特兹,你呢?
 
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