阿特兹
  • 璀璨周年,真情感恩

老中青联赛 迈腾/蒙迪欧/阿特兹对比测试

        [搜狐汽车 试驾] 最近几年,汽车推陈出新的速度快到让人有些不知所措,感觉迈腾的上市发布会还都历历在目,但仔细一看,原来它也已经快“三岁”了。三十年河东三十年河西,万事万物唯一不变的规律就是变,那么迈腾中型车标杆的称号,是否也会伴随蒙迪欧和阿特兹这样新生代的崛起而变呢?

        本次参与横评的车型有近乎中型车标杆的大众迈腾MAGOTAN、关注度一直居高不下的福特蒙迪欧MENDEO,以及凤凰涅槃浴火重生的马自达6阿特兹ATENZA。依照上市的时间线划分,三款车型刚好构成了一个“老中青”的组合。此前我们已经针对这三款车型的设计、空间以及配置等方面进行了详细对比,感兴趣的朋友可以点击下面的图片跳转阅读。

        既然是对比测试,那么三位“参赛选手”在上赛场之前就很有必要先交代下自己的硬件状况,随后才是接受测试仪器检验的时间。

        尽管参与对比的蒙迪欧搭载的是低功率版2.0T发动机,但其发动机参数依然是三车中最为抢眼的;迈腾也搭载的是涡轮增压发动机,由于排量小于前者,动力参数也相应要低一些;阿特兹则是三车中唯一一款还在坚持使用自然吸气发动机的车型,虽然排量是三款车型中最大的,但油耗表现却不见得是三车中最高的。

        而在变速箱方面,迈腾依然顶住压力继续使用7速DSG双离合变速箱,快速高效的换挡效率是其最大优势,但此前的负面信息仍然会让不少消费者有所顾虑;相比激进的大众,阿特兹和蒙迪欧则都采取了较为保守的选择,尽管这两款6速手自一体变速箱不见得是换挡速度最快的,但肯定是最稳定可靠的。

        迈腾、蒙迪欧和阿特兹均采用了目前主流的电动助力转向系统,虽然在细节感受上会有所出入,但凭借出色的调校,三车都能在操控与舒适当中找到一个平衡点。另外,三车的悬架也是常见于中型车上的前麦弗逊式+后多连杆式四轮独立悬架,但需要特别指出的是,为了获得凌驾于同级车型之上的驾控感受,阿特兹的前、后悬架还增加了横向稳定杆。

蒙迪欧8.21秒破百,十分接近官方成绩

       0-100公里/小时加速是我们以往对深测车型的常规测试项目之一,其结果可以很好地展示出发动机变速箱的综合性能,本次对比测试就从这里拉开序幕。

       从加速数据图中可以明显看到,DSG双离合变速箱保护对于迈腾发动机起步转速影响较大,发动机的最佳状态在松开刹车踏板半秒之后才被完全释放出来。随后,终于被唤醒的发动机将纵向加速G值飙升至三车中最高的0.535,双离合变速箱也转守为攻,积极的协助发动机向终点冲刺,但毕竟其排量是三车中最小的,因此最终成绩只是定格在了9.21秒。

       因为没有双离合变速箱的羁绊,蒙迪欧在起步之初就任由340牛米的峰值扭矩肆意释放,即便是米其林的轮胎也没能抑制住强大的动力输出,致使轮胎疯狂打滑。终于驶出起点的蒙迪欧一路狂飙,虽然0.529的纵向加速G值没能超越迈腾,但却拿到了8.21秒的好成绩,是三车中当之无愧的百米加速王。而在整个加速过程中,6速手自一体变速箱的换挡效率很高,也很平顺。

       由于没有涡轮增压的强势介入,阿特兹的最大纵向加速G值来的比前面两位稍晚一些,但在达到顶峰之后,动力便如同洪水猛兽一般奔涌而出,最终用8.91秒的成绩捍卫了自然吸气发动机的尊严。整个加速过程中非常值得一提的是其搭载的SKYACTIV-DRIVE 6速手自一体变速箱,换挡积极且速度极快,平顺性也鲜有出其右者。

        由于测试当天室外温度较高,并且所测试的三款车中有两款都还在磨合期内,因此0-100公里/小时的实测成绩跟官方成绩有一定差距。对比实测成绩,蒙迪欧以较大的优势拔得头筹,阿特兹和迈腾则受上述因素影响较大,分列第二位和第三位。

蒙迪欧制动距离40.72米,成绩喜人

        100-0公里/小时制动是本次对比测试的科目二,在驶上起跑线之前,我们有必要先看看三车都采取了什么样的轮上装备。三车中最抢眼的莫过于选择了19寸超大幅轮毂的阿特兹,与之匹配的是韩泰高性能轮胎,其次是使用17寸米其林轮胎蒙迪欧,采用邓禄普轮胎迈腾尺寸最小,这势必会在制动测试中对成绩造成一定影响。

       果不其然,三车中轮胎尺寸最小的迈腾在这个对比环节中再次不幸垫底,不过42.40米的最终成绩也还算说得过去,只是稍稍超出了搜狐汽车界定的优秀范畴。并且迈腾的整个制动过程非常线性,ABS介入时机不早不晚,波峰与波谷间的波段也几近均匀,“德国制造”依然是品质的保障。

        跑得快也要停得住!蒙迪欧用40.72米的制动成绩诠释了这句话。和加速测试中一样,蒙迪欧在紧急制动初段便获得了最低纵向加速G值,不过在随后5米多的距离内轮胎发生了一定打滑,并且ABS也没有及时介入,好在随后的积极弥补将这一情况得到了挽救,相信如果ABS能够再敏感一些的话其最终成绩还能再进一步提升。

        虽然较大的轮胎尺寸没能帮助阿特兹成为这一环节中成绩最好的一位,不过其41.16米的最终成绩也已经算是十分优秀了。并且在整个刹车过程中,ABS工作较为平稳,波动很小,力度均匀的刹车踏板也给了驾驶者不小的信心。

       在第二个测试环节中,蒙迪欧再次夺得桂冠,阿特兹则以41米出头的成绩屈居第二,迈腾虽然发挥正常但仍然处在第三名。不知道在接下里的对比环节中,迈腾是否能够成功完成惊天逆袭。

阿特兹静音效果最佳,噪音值远低于标准

        第三个综合考评项目是在一条平直少车的公路上,对这三款车型的车内噪音进行整体测试。其中包括我们在日常生活中最长见的停车怠速噪音,以及在不同路面时速(60 /80 /120km/h)下的噪音数值测试。

        在怠速状态下,阿特兹的车内噪音分贝值只有40.7dB,远低于搜狐汽车认定的优秀噪音标准值。而在不同路面时速(60 /80 /120km/h)下,阿特兹也是三辆车中表现最好的,车内噪音都控制在优秀范畴之内。

       虽然不如阿特兹那么优秀,但蒙迪欧的车内噪音同样控制的不错,都控制在优秀范畴之内。至于新迈腾,只能说其整体表现真的有些令人失望,这一环节中再次不幸垫底。

阿特兹百公里综合油耗8.59L,还能再低!

       综合油耗同样是以往对深测车型的常规测试项目之一,不过这次测试由于时间比较紧张,油耗测试的总里程仅有87.5公里,并且大部分测试道路为山路,所以最终油耗表现可能会略高于正常使用值。

        从图中可以看出,搭载了创驰蓝天技术的阿特兹在油耗方面的表现十分出色,并且在整个测试过程中,阿特兹一直乘坐的是两名乘客,如果是模拟日常驾驶状态,阿特兹的这一数值应该还能降低不少。

        另外,蒙迪欧的油耗表现也还算不错,而且值得称赞的是,蒙迪欧和阿特兹都只需要93#(京92#)汽油就能满足,但是搭载1.8TSI发动机迈腾却必须喝97#(京95#)的汽油,费用上增加的负担真心不少。

迈腾:依旧是短时间内难以逾越的标杆

        尽管在前面几项对比测试中不幸败给了两位后来者,但实际情况是不论在国内消费者眼里,还是看真正的综合实力,迈腾在短时间内依旧是一个难以逾越的标杆。

        对于迈腾,相信大部分人比我还要更熟悉它的秉性,毕竟大众家族旗下车型的操控感觉已经被传承了很多年,德国人对于自己的杰作十分自信,不会允许它被加入其他“杂质”。因此,大众的每一款车都像是一个高精密仪器所生产出来的成品一样,每个家族成员都拥有整齐划一的着装,步伐和心里状态。

        如果你此前没有开过迈腾,没有办法感觉那种大众特有的驾驶风格,不要紧,我可以再重复一次。1.8T是迈腾车系的主力排量,动力既不像1.4T那样捉襟见肘,也不像2.0T那样无处释放。D挡模式下,它就能胜任90%以上日常使用需求,而在你需要激情时,也只需一脚“地板油”就能完成绅士到野兽之间的过度。

        如果你还想尝试更快乐一点的事,那不妨试试S挡或者手动模式。在被激活之后,发动机转速能时刻保持在2500rpm,动力响应灵敏,随叫随到,虽然效果不如2.0T车型的“疯子挡”明显,但也能让你有手心微微渗出汗珠的感觉。

        采用电动助力转向的方向盘对于路面的回馈不算清晰,并不能在操控上带来什么更好的手感。不过对于日常城市代步来说,这样的设计反而能让驾驶更加简单化,忙碌了一天之后,估计谁也不想再把所剩无几的精力都花费在与方向盘的对抗里。

        在经过一些颠簸路面的时候,驾驶者可以明显感觉到迈腾底盘整体性很强,就像一丝不苟的德国人一样,没有半点松散,非常的紧绷。而对于路面震动的过滤,迈腾则处理的比较折中,虽然不是同级中最舒服的,却也没有硬的让人难以接受。

蒙迪欧:强有力的挑战者,实力均衡
         蒙迪欧和迈腾之间的关系,就像翼虎之于途观,都是实力强悍的挑战者,锋芒直指同级标杆。攻守之间,各有优劣,蒙迪欧迈腾的眼中钉肉中刺,而迈腾则是蒙迪欧前进路上的绊脚石。

        蒙迪欧能获得如此高的评价,跟其出色的动力表现密不可分,试问同级车型中拥有340牛米峰值扭矩的能有几个?而且蒙迪欧搭载的这台2.0T发动机就像年轻气盛的壮年小伙一样,蠢蠢欲动,无时无刻不在为即将到来的“表演”准备着,一旦抓住机会,便会让你领教下它的厉害。

        无论是在笔直规整的高速公路上,还是蜿蜒曲折的山间小路中,蒙迪欧都不会在动力方面给你留下半点不好的印象;不管是静止挠胎起步,还是高速中后段强行超车,你都能很直观的感觉到动力源瞬间注入进来的强烈推背感。

       蒙迪欧这款名为SelectShift的6速手自一体变速箱同样拥有S挡,原以为它能将发动机340牛米的峰值扭矩发挥的更加淋漓尽致,但所发生的改变仅仅只是小幅度减低了变速箱犹豫的时间而已,跟有着“疯子挡”之称的大众S挡比起来,它明显要保守不少。

        不知道是基因决定论作祟,还是真实情况就是如此,同样采用电动助力转向的蒙迪欧让我体验到了跟迈腾截然不同的驾驶感受。前者的路面回馈要更直接,转向也更加精准,从而保证车辆能够有效完成驾驶者做出各种的操控动作,我同事甚至还给出了其在操控感方面的表现能媲美宝马3系GT的结论。

        前面的铺垫可能会让读者产生蒙迪欧更看重驾驶操控的感觉,但事实的真相是,蒙迪欧在乘坐舒适性方面的表现同样可圈可点。在驶过坑洼路面时,蒙迪欧底盘能够将其非常细腻的进行过滤筛选,一部分将路况传递给操控者,而另一部分则悄无声息的从乘坐者脚下默默溜走了。

阿特兹:更多驾驶乐趣,安静/舒适/省油

        就在蒙迪欧这记“重拳”一下又一下冲击着迈腾的空当,阿特兹也加入到了这场团战之中。虽然没有乘着“涡轮增压”这股春风而来,但拥有创驰蓝天技术的阿特兹却同样具备着叫板蒙迪欧迈腾的实力。

        跟大多数日系车一样,阿特兹并没有随波逐流的换装小排量涡轮增压发动机,搭载创驰蓝天技术的SKYACTIV-G 2.5L发动机动力输出相当线性,在整个驾驶过程中完全不会有那种非常“突然”让人毫无准备的急加速感。线性的输出不代表动力就会比较肉,在前往目的地的这场竞速中,阿特兹浑厚的动力表现让我在超越迈腾蒙迪欧时更有信心。

        6速手自一体变速箱的换挡速度堪比双离合,各个挡位间的动力传递相当高效,但是换挡顿挫和动力损失却又很难被察觉到,不得不为马自达的工程师竖起大拇指。由于要兼顾动力输出与燃油经济性的双重需求,工程师并未给这款变速箱设置S挡,如果想要让自己的肾上腺激素小小的井喷一下,切手动模式配合换挡拨片就完全可以获得相应的快感。

        在经历睿翼的试探性摸索后,马自达的工程师很理性的回到了正道上,所以在阿特兹身上,我们会有老马6再次“附体”的感觉。虽然抛弃了睿翼那种轻飘飘的驾驶感受,但是为了照顾到更多消费者,阿特兹方向盘和油门踏板阻尼都被调校的很轻柔,这种细腻的轻柔并不会让驾驶者感到心里不踏实,而是让人能够以一种更舒服的方式去驾驭阿特兹。

        弯道表现一直是马自达车型被人津津乐道的优势之一,作为家族中的旗舰车型,阿特兹很自然地把这一优良传统给传承了下来。在蜿蜒屈曲的山路上,阿特兹的底盘表现出了十足的稳定性,整体感很强,对震动的缓冲也十分到位。轻盈的方向盘阻尼虽然让过弯道的乐趣打了一些折扣,但对比其他车型,阿特兹还是当仁不让的“弯道王者”。

       此外,对于阿特兹这样一款运动风格取向的车型,很难想象它在车内静音方面也做的如此出色,再加上线性的动力输出和平顺的换挡感受,阿特兹所营造出来的驾乘感受其实要强于迈腾蒙迪欧

操控性能综合评分排名

       根据之前三辆车的所有整体表现,我们对他们分别进行了逐项打分,5分为非常满意,以此类推,最终汇总出一个在操控性能考核方面的综合分数作为最终对比。

第一名:阿特兹

  马自达在今年全新引入国内市场的中型车阿特兹,以28.5分的总成绩获得了此次操控性能评比考核的第一名。从上面的图表中可以看出,阿特兹并没有依靠某个特别突出的成绩来最终夺冠,均衡的整体实力才是其获此殊荣的制胜法宝。

第二名:蒙迪欧

  蒙迪欧的最终得分跟阿特兹十分接近,在加速及制动方面,前者更是凭借压倒性的优势获得了双五分成绩,无奈后者在车内静音及油耗方面要更胜一筹,因此蒙迪欧只能屈居第二。

第三名:迈腾

  在上市之初,迈腾的综合表现确实不辱“神车”称号,无奈长江后浪推前浪,面对后起之秀的蒙迪欧和阿特兹,已有三年“高领”的迈腾多少有些力不从心,所以在本期对操控性能方面的考核中不幸垫底。

        总结:由于蒙迪欧和阿特兹的上市日期要比迈腾晚不少,无论设计还是技术都象征着两大车企的最新研发能力,所以这场对决对于迈腾来说有些不公平,在这场竞赛中惜败也算是情有可原。如今车型的升级换代节奏越来越快,只要一个不小心没跟上,就会淹没在历史的长流中。据悉,全新一代迈腾(B8)近日已经有谍照露出,如果是以最新车型迎战,那么能笑到最后的就不一定是蒙迪欧或者阿特兹了。

 

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