阿特兹
  • 璀璨周年,真情感恩

优等先生 新浪汽车评测一汽马自达阿特兹

        近期上市的不少车型,都有相当深厚的历史底蕴,而我们今天将要测试的这辆车,虽然在国内市场看起来还挺年轻,但实际上在原产地已经有接近45年的历史了,正是刚刚上市不久的一汽马自达阿特兹。阿特兹的这个名字,是从Atenza这个海外市场的英文名音译过来的,更符合国内消费者的阅读和理解习惯,多少有些舶来品的味道。

  其实,仔细翻看一下马自达的历史,会发现马自达早在1970年甚至可以追溯到1960年推出的车型就已经开始打运动牌了,这一点从1970年马自达推出的Capella车型上就可以得到验证,前置后驱的布局,加上到今天为止人们仍然争论不休的转子发动机,另外,在那个年代的Capella车型上就已经拥有两门和四门版本,即使是在今天,对于一款产品进行这样的布局也不算落后。

  对车型历史有一定了解的朋友可能会记得在90年代有那么一批马自达626奔跑在国内的大街小巷,虽然没法和那个时候的豪车凌志(那时候还不叫雷克萨斯)L400 相比,但也绝对能赚到不少的眼球。在经历了前后共七代以Capella命名的车型之后,在2002年,拥有相当一批粉丝的老款马6问世了,这款车在日本本 土被命名为Atenza,而Atenza这个名字来源于意大利语Attenzione,意思是“注意、注目”,而作为马自达第一款Zoom-Zoom理念的车型,国内的用户仅仅在一年之后就等到了由一汽马自达国产的老款马6,不过Atenza这个名字却没有随着车的到来进入中国。

  在经历了老款马6、马6睿翼两代产品之后,在2013年新款的Atenza问世,而且Atenza这个名字也终于进入了中国,以进口的方式引入国内的Atenza确实让不少马自达的拥趸眼前一亮,对国产Atenza车型的期待也非常的高,再加上马6多年积累的忠实用户群体对于老款车型的喜爱,马6成为国内市场甚至海外市场也了为数不多的“多代同堂”一起生产、销售的车型。

        终于在2014年,我们抢先拿到了一汽马自达国产的Atenza,Atenza这个名字也入乡随俗的被音译成为阿特兹,今天我们测试的就是这位让大家期待已久的阿特兹,2.5L蓝天至尊版。

 

    在外观上,阿特兹与之前问世的进口版本Atenza保持了高度的一致,作为马自达“魂动”设计理念大旗之下的重要一员,阿特兹的外观相比老款马6确实能够给人眼前一亮的感觉。作为我们能在国内享受到的第三代马6,阿特兹不论是在外形上还是车身尺寸上都比老款马6和马6睿翼有优势。阿特兹的轴距达到了2830mm,车身尺寸也进一步扩大至4870/1840/1450mm。

        魂动的设计理念在阿特兹上得到了最大程度的体现,相比老款马6沉稳大气的外观,阿特兹的身上多了一些凶猛的元素,犹如豹子一般的前脸隐约透露出一些杀气。盾形中网加上中网下沿的镀铬装饰,与左右两侧犀利的大灯搭配出的视觉效果非常像猎豹的双眼和眼角下的“泪痕”。阿特兹装配了带有透镜的氙气大灯,时下流行的日间行车灯也被加入至大灯灯组内,大灯高度调节和大灯清洗装置也悉数出现在阿特兹上。

    阿特兹的车身侧面,设计师通过高低错落的三条腰线,勾勒出整体雕塑感十足的车身轮廓,个人最为喜爱的则是前翼子板上延伸出来的第一条腰线,外抛式的轮拱样式充满了力量感。平滑的车顶和短小的车尾所凸显出的运动效果则是对马自达运动精神的一种诠释。

    阿特兹的车尾,设计师通过丰富的线条勾勒出了时尚、年轻化的设计,连接左右两侧尾灯的翼展形镀铬装饰条起到了很好的作用,厚重的保险杠和左右单出的排气管 布局依旧传承着马自达对于运动精神的诉求。虽然尾灯的形状与前大灯相互呼应,风格较为统一,但始终觉得阿特兹的尾灯与某款韩系车型的尾灯有些撞衫的感觉, 并且内部没有使用亮度更高的LED光源。

 

    我们所测试的这辆阿特兹的顶配车型装配了19英寸的双五辐铝合金轮毂,搭配尺寸为225/45 R19的轮胎,不论视觉效果还是实际使用效果都能让人满意。

       在内饰上,阿特兹也几乎保持了Atenza的原貌,作为魂动设计理念之下的重要一员,阿特兹的内饰与CX-5甚至刚刚上市的昂科赛拉都有着非常接近的风格。虽然阿特兹提供了深色和浅色两种主色调的内饰,但我却偏爱全黑的内饰更多。

        顶配的阿特兹配备了三辐式多功能方向盘真皮包裹的方向盘在3点和9点位置设计有非常贴合手指的凹槽,提供了不错的握感。左右两侧的多功能按键分管多媒体系统的曲目选择和音量调节以及定速巡航能,行车电脑显示屏的内容也可以通过方向盘上的多功能按键进行调节,并且按键的回弹手感很容易让人上瘾。

        阿特兹采用了“三联”样式的炮筒式仪表,相信很多喜欢运动车型的人都喜欢炮筒样式的仪表盘,至少我是其中一员。值得一提的是,阿特兹的仪表盘右侧的多功能行车电脑除了能够显示油耗、里程信息之外,在顶配车型上出现的i-Eloop系统也能通过多功能行车电脑显示屏进行显示,关于i-Eloop,将在动力操控那一页进行介绍。

        阿特兹的中控台上方设置有继承了多媒体和导航系统的电容式触摸显示屏,内陷式的设计降低了车外反光对于读取显示屏上内容的影响,但这块显示屏的整体样式和内部显示主题却有些不太搭调,用句现在网络上比较流行的话来说,就是缺了点“逼格”。

        对于阿特兹这个价格和级别车型来说,面对国内市场越来越挑剔的客户,如果没有双温区自动空调,似乎有点说不过去,好在厂商及时的认识到了这一点,阿特兹不仅配备了双温区自动空调,并且还带有后排空调出风口。空调面板主要由三个旋钮和布局工整的按键共同构成,单独的空调显示屏能够非常直观的读取空调现在的工作状态。虽然空调面板的设计让人满意,但上方的单色液晶时钟却显得不够搭调,并且这个位置也不太合适。

        我们所试驾的顶配版本的阿特兹装配了真皮包裹的座椅,黑色真皮加上红色明显缝制的座椅具有独特的视觉效果,非常容易挑逗起驾驶的欲望,值得肯定的是前排座椅的肋部支撑非常好,驾驶者在落座之后很容易找到自己合适的坐姿,虽然座椅能够提供不错的支撑性,但又不像纯粹的运动座椅那样有些硬的不近人情,具有不错的舒适性,即使长时间乘坐也不容易觉得疲劳。

     我们这位身高180cm的御用模特落座驾驶座之后,调整到自己最为合适的坐姿,左右两侧的空间表现还算不错,但中央扶手的高度有些偏低,在长途驾驶的时候右胳膊会有点无所适从的感觉。虽然装配有电动天窗,但模特头顶与车顶之间的空间仍有一个拳头左右。

       在保持前排座椅位置不动情况下,身高180cm的模特乘坐在后排,模特的头顶与车顶的空间为一拳左右,腿部距离前排座椅靠背的空间超过两拳,表现还是不错的。

      虽然后排设计有三个头枕,但中间乘客的空间较为有限,并且腿部空间被后排的空调出风口侵占了一部分。并且阿特兹的后排中部地板突起的高度较大,后排中间乘客恐怕长时间乘坐容易感到疲劳。

        在后排座椅正常状态下,阿特兹的后备厢容积为463L,虽然在数字上看起来并不算太大,但好在阿特兹的后备厢内部空间较为规整,比较方便物品的妥善摆放。 偶尔遇到后备厢空间不够的情况,可以通过后备厢内的一键放倒后排座椅拉手将后排座椅进行4/6分折放倒,以便进一步扩大后备厢的储物能力。

        进口版本的Atenza车型仅搭载有一台排量为2.0L的自然吸气发动机,而国内的消费者则可以购买到搭载有2.0L2.5L自然吸气发动机两个排量的阿特兹,这两个排量的发动机均集成了马自达现在主推的创驰蓝天技术,采用4-2-1排气的设计,具有不错的燃油经济性。我们所试驾的这辆阿特兹搭载了一台2.5L发动机,在6100rpm时可以输出最大141kW的最大功率,而252Nm的最大扭矩在发动机3250rpm时即可到来,从数据上来看,阿特兹的这台2.5L自然吸气发动机与其他搭载2.5L发动机的日系车型相仿,但值得一提的是,阿特兹配备有i-Eloop系统。

        说到i-Eloop系统,有必要介绍一下,i-Eloop的全称为“Intelligent EnergyLoop”,即智能能量循环。虽然i-Eloop系统可以归类为刹车动能回收系统的范畴内,但i-Eloop的创新之处在于采用了双层高能电容取代了传统的电池或电瓶,相比传统的电池或电瓶,双层高能电容具有更快的充、放 电速度,且使用寿命比电池或电瓶更长。i-Eloop系统主要由一个12-25V的可变电压发电机和低电阻双电层电容构成,在驾驶者松开油门踏板或踩下制动踏板时,i-Eloop即开始对电容进行充电,以支持车内的音响、空调等用电设备,减少发动机的能耗,搭配i-Stop自动启停系统,使阿特兹具备不错的燃油经济性。

    与这台2.5L自然吸气发动机相匹配的是一台6速手自一体变速器,不仅如此,2.0L车上搭载的也是这台6速手自一体变速器,对老马6上手动变速器念念不忘的朋友们恐怕会觉得有些遗憾。

 

    阿特兹采用了前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的搭配组合,并且前、后悬挂都带有横向稳定杆,对于追求运动风格的马自达来说,这样的悬挂搭配并不让人感到意外。阿特兹的底盘整体性较强,加之精准的转向指向性,这些因素综合起来最终造就了阿特兹非常值得称赞的操控性能。

        正常的城市路况下,阿特兹的动力绝对足够满足日常行驶的需求,调校偏向敏感的油门初段,在刚起步的时候会让驾驶者感到突然蹿了一下,但强劲的起步持续的时间并不长,毕竟自然吸气发动机需要在一个合适的转速区间才能输出较大的功率和扭矩。在发动机突破3000rpm之后,动力会随着转速的提升逐渐释放出来, 发动机在这个时候开始逐渐的兴奋,直到5500rpm之前,这台发动机都不会有任何的懈怠。而2.5L发动机的搭档,6速手自一体变速器先生也表现的足够 敬业,不会在你深踩油门踏板之后不合时宜的升挡,影响发动机的动力输出。

 

 

    在0-100km/h加速测试当中,经过反复测试,我们测试的这辆2.5L阿特兹最终得到了8.43秒的成绩,由于测试基于厂商提供的试驾车,综合车况、轮胎磨损程度、测试场地以及当天的天气、路面情况,我们得到的成绩比官方给出的8.3秒慢了0.1秒多,但这个成绩足以说明阿特兹的表现还是可圈可点的。在起步的一瞬间,发动机的动力通过变速器传递至前轮,出现短暂的打滑现象,但整体富有韧性的悬挂系统有效的抑制了车头的上扬姿态,因此阿特兹的加速姿态还是比较优雅的。

 

    在100-0km/h制动测试当中,阿特兹得到了39.32米的成绩。作为一辆整备质量接近1.5吨的车来说,制动距离闯入40米大关都可以算是优秀。但由于悬挂并不是彻彻底底的运动调校而是倾向于舒适性,因此阿特兹的紧急制动车身姿态有一定的前倾,好在悬挂被调校的颇有韧性,车身的姿态也被控制在了一个能够接受的范围之内。

 

    在180米绕桩测试当中,阿特兹精准的转向让人印象深刻,马自达在底盘调校方面的功力可见一斑,较长的轴距对整个绕桩测试的影响几乎可以说是微乎其微,掌握好入桩之前的车速,把握好油门踏板收放的节奏,将整个绕桩测试一气呵成并不是什么难事,想象之中的转向不足几乎没有出现,但侧向支撑稍有些不足的悬挂对于绕桩的速度有一定的影响,并且车身的姿态出现了明显的侧倾。

      总结:

 

    不管是老款马6还是睿翼,出生的时候所面临的挑战都远远小于阿特兹,相比老款马6和睿翼的那个时代,现在中级车市场上的众多好手都有着各自的优势,阿特兹同样具有属于自己的独特优势,2.5L发动机看起来排量不小,但在创驰蓝天技术的有力支持,让这台2.5L发动机在保证有足够动力的情况下实现了不错的燃油经济性,相比其他竞争对手,阿特兹在操控性方面也有独到之处,再加上老款马6和睿翼两位前辈开拓出来的道路,阿特兹不会走的太艰难。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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