阿特兹
  • 璀璨周年,真情感恩

动力充沛油耗低 评测马自达阿特兹

        记得大概在10年前,第一代引入国内生产的马自达6就凭借出色的操控性能与在同级别车中独树一帜的运动化外观设计,成为了万众瞩目的焦点,也一度成为了该级别运动型中级轿车的标杆,并取得了非常成功的销售业绩,而接下来的第二代马自达6睿翼却没能继承这些优点,相比之下着实要显得平庸许多,其销量也证明了没有特点就会死的很惨这一事实。所以面对竞争日益激烈的中级车战场,马自达重整旗鼓,将独创的创驰蓝天技术与全新的魂动设计理念融入到全新一代马自达6中,并给国产车型取了一个更加洋气的名字阿特兹

        相信很多朋友对这款新马6”已经十分熟悉了,从去年以进口身份引入国内的ATENZA到目前的国产版本,除了价格更为实惠外,国产车型在原有2.0升版本的基础上加入了同样采用创驰蓝天技术的2.5升自然吸气缸内直喷发动机车型,而它的实力究竟如何,将是本次评测的重点。

外观:与进口版本完全一致 仿生学曲线设计性感时尚

        不得不说,阿特兹的外观设计给我留下了深刻的印象,来自马自达家族最新的“魂动”(Kudo)设计理念,运用大量的曲线勾勒出性感的轮廓,灵感源自于“猎豹”的仿生学设计让阿特兹看上去既柔美又不失动感,相信没有多少人不会被它迷人的外形设计所打动。

        国产后的阿特兹完全保留了ATENZA原汁原味的外形设计,相信不少人都和我一样,在看到它的第一眼时就被它惊艳的外观所吸引,相比睿翼在外观上那种不疼不痒的改动,阿特兹在外观方面的这种大刀阔斧的改进让人完全找不到一丁点老款马六的影子,虽然少了些传承,但至少从阿特兹目前极高的关注度与编辑部同事们的一致好评来看,这种改变是成功的。

内饰:中控台造型略显沉闷 人机工程学设计出色

        在过去,内饰设计与做工品质一直不是马自达6车型的强项,可喜的是阿特兹在这方面可谓进步明显,对细节的处理更加细腻,整体内饰做工相比以往车型也有了大幅提升,全黑色内饰搭配暗红色的装饰面板的点缀 营造出更加豪华的内饰氛围。不过相比令人眼前一亮的外观设计,阿特兹的内饰中控台造型显得有些过于保守,相比之下最令我印象深刻的就是那个握感极佳的多功 能方向盘了。

前文回顾:

        不久前,我的同事刚好对这款2.5升马自达阿特兹与大众迈腾、福特蒙迪欧进行了非常详细的对比评测,以下对比引自《谁是最好的中级车 阿特兹/蒙迪欧/迈腾对比》。

空间对比:迈腾后排最大 阿特兹表现第二

        空间大小依然是现在消费者买车时最关键的衡量因素之一,但地位已经从绝对变成相对。这意思就是,大家希望车子空间更宽敞,但会根据自身需求来选择,不强求。因为用车环境已经变化了。市面上有专为空间而生的车,也有综合性能出色的车。

         就对比的这三款车来说,阿特兹车身最长,而车宽、车高、轴距尺寸都是蒙迪欧最大,迈腾在数据上没有任何优势。不过,数据是绝对的,实际表现却是相对的。

        同样是1.83米的模特,在前排座椅基本保持一致的状态下。后排空间最大的是迈腾、其次是阿特兹,最后才是蒙迪欧。这样的排名可能正好和大家想象的完全相反。不过从实用性上说,即使后排腿部空间最小的蒙迪欧,也起码拥有两拳空间。另外两款车空间都在两拳以上,满足日常需求都足够了。

        在不久前我们对这款国产马自达阿特兹(以及进口ATENZA车型)进行了外观、内饰与空间方面的深入体验,感兴趣的朋友不妨点击以下链接详细阅读一番,有关阿特兹在日常使用方面的细节体验本文就不再进行赘述了。

动力:2.5升发动机低扭充沛 变速箱换挡平顺传动效率高

        与之前测试过的只有2.0L发动机的进口ATENZA车型相比,国产阿特兹除了保留了ANTENZA原汁原味的设计之外,其最大区别也是最让人期待的是,国产后的阿特兹加入了同样使用创驰蓝天技术的2.5升自然吸气发动机车型,更加丰盈的动力储备可以更好的照顾到对动力有着更高要求的消费者。

        也许不少朋友已经对马自达的“创驰蓝天”技术很熟悉了,在不久前我们的紧凑级SUV测试中使用同样动力系统的CX-5也有着出色的表现。SKYACTIV创驰蓝天技术是马自达基于一系列汽车工业技术的集合,该技术并不只拘泥于动力系统,还包括了传动系统、车身与底盘技术。从命名上就可以看出,这一技术的重点在于提高全新车型的环保与经济性,当然也包括了提升车辆的安全性能。

        阿特兹搭载了一台2.5升SKYACTIV-G汽油直喷发动机和SKYACTIV-Drive自动变速箱(从命名上不难看出它们均来自创驰蓝天技术)。这台SKYACTIV-G汽油发动机的压缩比调至惊人的14:1,但为了适应中国的油品需要,在国内销售的车型压缩比被调整至13:1。SKYACTIV-G相比以往汽油发动机,提升了15%的燃油经济性,低中转速扭矩提升15%,二氧化碳排放降低了15%。

       通过凹顶活塞、4-2-1排气系统与米勒循环等技术的运用,这台拥有惊人的13:1高压缩比的发动机很好的解决了爆震问题,同时可以使用国内92号汽油。最终这台拥有超高压缩比的发动机拥有141kW/6100rpm的最大功率,峰值扭矩为252Nm/3250rpm,如果单从峰值数据上来看,它的最大功率与扭矩算不上非常抢眼,不过我们要知道创驰蓝天技术的初衷并不是为了疯狂的压榨动力,而是降低油耗。

        实际驾驶中,可以明显感到2.5L车型在低转速区间充沛的扭矩输出,相比进口的2.0升ATENZA,使用2.5升发动机的阿特兹在起步瞬间就可以为驾驶者提供不错的加速力道,落地式油门踏板力道适中,对驾驶者脚下动作执行的又快又准,同时又非常线性易于掌控。当需要加速超车时,发动机响应十分迅速,丝毫不会给人拖泥带水的感觉。当驾驶阿特兹游走在拥堵的市区内时,驾驶者又可以轻易的将它开的平顺又舒适,出色的发动机调校与优秀的自动变速箱功不可没。

        就跟在发动机上做出的技术突破一样,马自达没想过弄出一个超越现有自动变速箱性能的全新技术,他们选择了在结构最为传统的液力变矩器AT自动变速箱的基础上进行革新,并且最终的实际效果也是出其意料的好。

        由于非刚性连接的液力变矩器内流体的动力传递损耗,会损失一定动力,并让油耗增大,这正是创驰蓝天技术需要攻克的难关。开过AT变速箱的朋友一定有过这样的体验,由于液力变矩器的工作特性,当驾驶者突然加大油门时,在车速上升前只增加了发动机转速,产生滑动感(动力传输存在迟滞),让驾驶感受大打折扣。为了解决这一问题,现在的AT变速箱内部装备有锁止离合器,可不通过液力变矩器内的流体机械联结,变为锁止状态。采用创驰蓝天技术的新型变速箱可以将锁止状态范围由老款5速变速箱的64%增加到89%。

        细心留意转速表你会发现, 即便是在正常的温和驾驶状态下,阿特兹的换挡转速也不是固定一成不变的,因为它对驾驶者脚下的动作的敏感度近乎达到了毫厘间,当你故意用较为轻柔平顺的方式起步时,它可以在不到2000rpm时便完成升挡动作,但倘若你想比旁边的出租车开的更快一点,它也可以在下一次换挡时让转速指针扫过3000rpm的 刻度。另外这台变速箱的平顺性表现也出其意料的好,除了1挡升入2挡的过程会伴随着轻微的顿挫感外,其他挡位的切换过程平顺的犹如一台CVT无级变速器,令人印象深刻。有了如此智能与舒适的D挡模式,不仅让缺少S挡不再是问题,就连手动模式似乎也没有太大必要了。

测试数据解读:

        关闭防侧滑系统后,阿特兹充沛的低扭输出可以轻易的超出轮胎的抓地极限,起步时会伴随着一秒钟左右的响胎,随后的加速过程十分平顺,从V-BOX图形上可以看出阿特兹的换挡速度极快,加速过程中的动力输出几乎始终是持续不断的,最终以8.75秒的成绩完成了0-100km/h的加速测试,作为2.5升自吸车型,阿特兹表现出众。

        在制动测试中,悬挂系统对车身的支撑性比较到位,点头现象并不明显,测试中的制动力均保持在-1G左右,最终成绩为39.75米,值得一提的是,经过多次反复测试,制动系统的抗热衰性能十分出色,几乎每次的测试成绩均在40米左右。

底盘操控:前悬架改为麦弗逊式结构 操控性能出色

        记得第一代国产马自达6在当时凭借出色的底盘调校与精准的转向系统曾被不少车友称作“日系宝马”,其底盘功力可见一斑。相对前两代车型,阿特兹在悬架系统上最为显著的变化在于将过去的双横臂式前悬架改为结构更简单同时也是在同级车中最为常见的麦弗逊式悬架,其目的主要是为了减轻整体质量。后悬架则保留了多连杆式设计(悬挂角度同样有大幅改变)。

        理论上讲,双横臂相比麦弗逊式悬架在行驶中拥有更加稳定的悬挂几何角度,更利于轮胎抓地性能的发挥,然而车辆的实际操控性能表现却不能单以结构来妄下定论,性能如何还要看调校,采用麦弗逊式前悬架的保时捷911就是个很好的例子。

        据官方资料显示,重新设计的悬架系统较老款车型整体减重14%,这对改善车辆的动态响应性裨益良多。另外阿特兹的转向比也由原先睿翼的15.4降低至14.2,对于驾驶者来说,这一改变的好处显而易见,更小的转向齿比让阿特兹的转向变得更加直接与灵活,驾驶者可以用更小的转向动作来获得相同的转向幅度。在弯道中阿特兹的车头指向十分精准,可控度非常高。悬架初段行程偏软,在弯道中侧倾幅度不算小,但好在弹簧与减震器被压缩到一定幅度后会变得扎实起来,将车身重心控制在比较理想的范围内,中性的转向特性让它开起来既轻松又充满乐趣。不夸张的说,阿特兹的弯道表现绝对算的上同级车中数一数二的。

        当然,阿特兹的底盘调校距离所谓的完美还有一点距离,它的避震器阻尼与弹簧硬度的设定依然保持了老款睿翼适中的调校,可以很好的照顾到乘客的舒适性,只是对车身的支撑力有些不足,并且在经过一些沟坎等颠簸路面时前悬架系统给人感觉不是很扎实,快速经过减速带后会出现一些多余的振动,让人感觉阿特兹的前悬架系统不是很“团结”,好在这种振动十分微弱,并不会影响到乘坐舒适性。

        总的来说,在这代全新阿特兹的身上,我找到了老款马6那种爽快利索的操控感,在日常行驶中又可以像睿翼那样很好的照顾到乘客的舒适性,作为宜商宜家并且经常担任私人座驾角色的B级车来说,阿特兹的表现非常的成熟与优秀。

180米蛇形绕桩测试:平均车速62.3km/h

        如果说只凭驾驶感受还不能说明一款车的操控性能究竟如何,那么蛇形绕桩测试绝对算的上是真刀真枪的用数据说话的项目了,阿特兹以62.6km/h的平均车速完成了测试,不要忘了这可是一款轴距超过2.8米的B级车,测试中阿特兹的方向盘指向很准,车头反应灵活,车尾的循迹性也很好,底盘的综合表现明显好于大多数竞争对手。

油耗测试:8.95L/100km

        在油耗测试中,我们分别采用了市区、环路、拥堵和高速等路况进行测试,测试行驶里程共计105.7km,行车电脑记录的平均车速为32km/h,和家庭日常用车的情况非常接近。经过测试后共消耗燃油9.47升,所测得油耗仅为8.95L/100km,这一成绩对于一款运动型中级车来说已经很优秀了。

总结:驾驶感受出众 外观与油耗是最大卖点

        最后说到价格,国产马自达阿特兹共分为两种排量共五款车型,厂商指导价从17.98万元-23.98万元,与本次试驾车采用相同动力系统的2.5L蓝天尊崇版售价为21.58万元,在配置上仅仅减少了动能回收、GPS导航与盲点监测功能,其性价比还是非常不错的。如果您对动力的需求本着够用就好的原则,那么价格低于20万元的2.0升车型就更加超值了。

        相比同级别竞争对手来说,阿特兹的综合实力不可小觑,只是在品牌影响力方面与本田、丰台、大众等品牌来说并不占优势,加之上一代睿翼在市场上碌碌无为的表现,要想改变现状的确需要一定的时间。另一方面,相比上一代马自达睿翼,阿特兹毫无疑问的有着更加出色的表现,全新“魂动”概念的外观相信没有几个人不会被它所打动,个人认为同级别竞争对手中也只有福特蒙迪欧才能与其媲美。性能方面,通过马自达引以为傲的“创驰蓝天”技术的应用,让阿特兹在动力性能与燃油经济性的表现提升至全新的高度。不仅如此,马自达6系列本应该具备的精准转向与运动特质也终于回归到了这代阿特兹身上。对于考虑购买这一级别车型的朋友,强烈建议您去4S店亲身试驾体验一番,因为“驾驶者之车”又回来了。

 

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