阿特兹
  • 璀璨周年,真情感恩

如何让事故远离我们?汽车安全科技给出答案

    随着汽车进入千家万户,人们的生活更加便利了,但同时交通事故的频频发生则更加让我们重视。据统计我国2014年交通事故死亡人数为34万人,而近几年死亡人数呈逐年上升趋势。34万人,这个惊人的数字让我们怎么能对汽车安全不高度重视?

    与此同时,相信很多关注汽车安全的人们都会发现,因为人们对汽车行车安全的重视程度大幅增加,汽车碰撞测试严格了起来,而厂家更是大力研发各种安全科技配备,不仅仅是为了增强产品的竞争力,更是为我们创造更好更安全的交通环境而努力。

    如何最大程度的避免事故?

    随着科技的发展,汽车的主动安全技术在近几年得到了更广泛的应用。主动安全技术是用来避免交通事故的,如果无法避免也能在很大程度上较低事故所造成的损伤,也就是说它的目的是治本。除了我们熟知的ESP外,自动制动系统成为近期热议的话题,而说到自动制动系统,那就不得不提到汽车安全“大哥大”沃尔沃了。沃尔沃不仅率先在全系车型上配备了City Safety城市安全系统,而且还在S60车型上配备了更先进的行人安全系统。这两项科技原理较为相似,车辆前方的雷达和摄像头可以探测车前的车辆与行人,如果发生事故的危险系统会发出警告,如果驾驶员未能及时做出反应, 系统会自动全力刹车。在车速小于每小时35公里时,可使汽车避免与行人相撞。在较高的车速下,则是尽可能在发生碰撞前减小车速。作为最为弱势的交通参与者,如果行人的安全都可以得到保证,相信交通事故的伤亡率将会非常低。

    而目前多数厂家也都有各自的主动碰撞预警和自动制动系统,并且这些原本配备在旗舰车型上的高科技配置已经逐渐配备到主流的B级车上来,比如丰田凯美瑞的PCS预碰撞系统,以及即将于8月6日正式上市的2015款阿特兹的SCBS低速刹车辅助系统。它们的功能基本一致,当系统检测到安全距离内出现障碍物并判断可能与之发生碰撞时,会发出警示,提醒驾驶者对情况作出反应,如果驾驶者并没有做出应对措施。如果驾驶者没有及时采取措施,系统便会主动施加制动,尽量把碰撞的伤害降低。如果道路上拥有更多具备这种安全配备的车,最起码道路上的追尾事故将会大大减少,即使追尾,对车辆乘员的伤害程度也会大大降低。

    值得一提的是,作为一款在安全性方面执同级车牛耳的车型,阿特兹一直以来在主动安全方面的表现都相当抢眼。现款阿特兹不仅配备DSC动态稳定控制系统,还装备了ESS紧急刹车警示系统、BSM盲点监测系统、HLA坡道起步辅助系统以及AFS智能弯道辅助照明系统等主动安全配置。

    发生事故后如何更好的保护乘员?

    当然,这些主动安全的电子系统说到底都是辅助系统,它也有自己的极限,所以危险也并不能100%避免的,碰撞之后的被动安全我们同样关注。在被动安全方面,各个厂家都有着自己的特点。就拿主流的B级车来说吧,在大部分车型只是配备了预紧式安全带、6个安全气囊的时候,丰田竟然为凯美瑞配备了10个安全气囊,除了常规的6气囊外,还配备了后排侧气囊以及前排膝部气囊,能够更加全面的保护成员;而雪佛兰则是给迈锐宝配备了主动式安全头枕,对前排乘客的颈部有更好的保护,尤其是在被追尾的情况下;福特则是加强了蒙迪欧后排乘客的安全,配备了气囊式的后排安全带。

    除此以外,沃尔沃和一汽马自达阿特兹则是在车身上做起了文章。沃尔沃拥有独到的侧面撞击保护系统,它通过一种结构力学原理在汽车车体结构上应用,将撞击力分散,以保护车身的完整性,来避免人员受到过大的伤害。而阿特兹的创驰蓝天车身则是在60%以上的部位采用了超高强度钢材,最高强度为1800MPa,已经达到了核潜艇级别的强度。其三叉式的结构设计让阿特兹的车身刚性比其他品牌高30%。十字截面冲撞盒、M型车门防撞梁、底部通道加固件和整体冲压车门等技术也让车身更加坚固。而多路径撞击传导的结构设计可以让撞击能量分散到多个方向,并最大限度被车身吸收,以保证对驾乘者的伤害降到最低。

    拥有更加全面主被动安全技术的汽车将会让我们的行车更加安全,但只有我们驾驶者在驾车时能保持一个好的心态和驾驶习惯才能够让危险发生的概率降到最低。相信,通过汽车厂家和每一位交通参与者的努力,交通事故会越来越少,事故的伤亡率也会越来越低。到那个时候,汽车将会真正带给我们更安全、更美好的生活。

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